正在国产化一套德国设备，大家一起来探讨

chiyuchun · 发表于 2018-6-13 02:04:30

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楼主改动后的结构紧凑，节省了空间，便于其它结构件的安装，轴的同轴度的保证是可以通过工艺和机床来保证的，一般没有大毛病的机床是可以保证几丝的同轴度的

zxpcsy · 发表于 2018-6-13 05:02:20

没有做过纯机械设计，妄议几句
1.原设计经过减速器和离合。因为是两根独立轴。考虑重量，也就是两悬臂梁。就近地方加轴承是合理的。顺带隔离了链轮的径向力。
2,没看明白LZ设计的主轴如何驱动，如何减速到离合。减速器里面比你图纸复杂太多。其他的功能，理论上可行。3.链轮其实刚带动有冲击。我设计会用轴承来隔离，而不是直接传到离合片

LZC4800 · 发表于 2018-6-14 17:50:56

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感觉这个分析在理（SolidWorks机械工程师网钻研三维技术的家园）

zhengpeixin1977 · 发表于 2018-6-14 18:54:36

在仔细想想，改后耐用不

lixuewoyaonvli · 发表于 2018-6-16 20:20:38

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多发几个图片可以与你深度探讨一下QQ.8.4.9152404

ycgang · 发表于 2018-6-17 08:53:40

这个应该就是德国设备的设计意图

yangfeiqq · 发表于 2018-6-17 20:49:23

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主要还是链轮受径向力的作用比较大，阿德设计的两个轴承座受力应该没问题，楼主改进后径向力由离合器承受，对装配精度要求也高

xulinghao · 发表于 2018-6-18 02:34:04

高级

xqtengxqteng · 发表于 2018-6-18 12:55:23

国内的轿车几万块，国外的轿车几百万。

lutiner · 发表于 2018-6-18 14:23:12

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在设计机械时在能实现功能的同时也要要考虑下维修拆装，弄不好就是做出来的机器就是一台无法适用的展示机。

zhanghao1037 · 发表于 2018-6-18 17:32:00

没看出来只看到电机，联轴器和链轮，复杂吗？没做过设计勿喷

yzj1888 · 发表于 2018-6-19 23:14:42

（SolidWorks机械工程师网钻研三维技术的家园）

tryryryr · 发表于 2018-6-20 21:16:21

你们为什么不分析一下人家的离合器呢？我很少用离合器，但是评感觉，这个离合器连接处与链轮轴应该是有弹性联轴器的。这样的话解释人家的设计就很合理了。我建议楼主找一下这个离合器的型号。看一下他的性能特点。

dbdxsdc · 发表于 2018-6-21 00:16:22

负责任的说，第一张图片的结构更合理，安全冗余高，对零件的精度要求低。你减少了一个轴承座，装配麻烦了很多.

hurricane88 · 发表于 2018-6-21 16:35:32

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减速机可以选用泰隆牌的，他们设计团队可以为你带来更好的解决方案，13905266262顾高贵

shijie17226 · 发表于 2018-6-21 21:09:58

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我看不出来你这有什么优势反而感觉德国的结构比较合理链轮比较稳定成本也不比你的高多少

webmaster · 发表于 2018-6-22 13:42:18

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我感觉德国人的设计，左端的传动组件可能是借用的现成的装置，大链轮和小链轮是附加的设计。楼主把这个结构做成了专用的机构是更合理地，也更紧凑。

nifengliulang · 发表于 2018-6-22 14:04:15

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顶一下

wzhl0805 · 发表于 2018-6-23 00:58:30

国外的月亮就是比国内好！！！

xiaoyiquan888 · 发表于 2018-6-24 05:44:07

中间的轴承去掉后，一根轴上有两个径向力，刚性、强度都会下降，易磨损

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