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这个零件在图纸上的技术要求应如何说明

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发表于 2010-3-11 16:24:28 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

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280MM长的齿轮轴,齿轮最大外径120MM,要铣20*5*70长的键槽,用的是20CrMnTi,齿轮表面要作渗碳处理!
该轴原来是用40Cr 调质HB220-250,齿轮表面工频淬火HRC35!
现在换成20CrMnTi我这图纸上应该如何标注处理要求呢?这轴有一定的冲击和承受4T的载荷!
我现在图面上标明齿轮表面渗碳处理HRC35,渗碳层0.5-1.0可以吗?
请行家给我帮忙看下啊!谢谢了!
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发表于 2010-3-12 14:54:34 | 只看该作者
这个查查俩材料的性能对比下作出结论吧
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板凳
发表于 2010-3-13 16:02:37 | 只看该作者

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渗碳淬火处理,因为材料更好了,经验数据是淬火深度1.2-1.6,硬度58-62HRC,供参考。
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地板
发表于 2010-3-14 23:32:16 | 只看该作者
淬火处理到60度还得铣槽,会好加工吗?
那我这样子标可以吗?淬火处理HRC20-25,齿面渗碳处理HRC35,渗碳层0.5-1.1!可以吗?
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发表于 2010-3-15 03:25:58 | 只看该作者

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如何看材料的性能决定处理方式呢?
能指教下吗?
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发表于 2010-3-15 11:11:36 | 只看该作者
查材料的热处理性能。
齿轮轴的淬火硬度太低。最少应在HRC30以上。
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发表于 2010-3-16 01:17:05 | 只看该作者

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技术要求:渗碳渗火,层深0.9~1.2,表面硬度58~62HRC,心部硬度30~35HRC。
备注:1、渗碳淬火后齿面应珩齿或磨齿来提高精度。
      2、工件上若有键槽、螺纹或其它薄弱结构,渗碳前应用防渗剂涂覆以防碳渗引起裂纹等缺陷。
      3、20CrMnTi材料采取渗碳淬火是典型的工艺,其特性是外硬内软。广范应用在受冲击、载荷波动大的场合。(如汽车齿轴件等)
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发表于 2010-3-16 03:53:45 | 只看该作者
最好是齿面渗碳,其他地方调质处理后精加工就好了。
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发表于 2010-3-16 09:48:40 | 只看该作者
8楼的意见比较准确全面;关于渗碳渗火有效淬硬深度,可根据齿轮的模数、重要表面的磨量考虑确定。
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发表于 2010-3-17 06:10:56 | 只看该作者

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我贴个图大家看看
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发表于 2010-3-17 10:15:08 | 只看该作者
如果只要齿面作渗碳处理,其它地方只作淬火处理这样可以吗,应该怎么标呢?
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发表于 2010-3-17 13:01:26 | 只看该作者
图纸已经看到,齿轮模数没有说明。可以就照8楼的技术要求,心部硬度30~35HRC较难保证,可放宽至33~48HRC。
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发表于 2010-3-17 13:18:04 | 只看该作者
实在不明白为什么要改材料。
按原来技术要求与材料是非常好的,除非冲击真的很大,把原来轴冲坏了。
我认为:1 如果材料采用40Cr,调质后表面可以渗氮或高频淬火,再磨光(渗氮可以直接用),这样抗冲击,耐劳性好,耐磨。如果强度不够,可以提高调质硬度到250~270HB,表面高频硬度48~53HRC。
2 如果采用20CrMnTi,材料肯定贵些,渗碳深度也就1mm左右,轴很粗,仅表皮强,大部分弱,淬火后縩合性能可能比40Cr还差,特别是整个截面强度达不到,工艺还复杂.如果硬是要使用,调质后表面高频即可。
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发表于 2010-3-17 17:46:46 | 只看该作者
20CrMnTi 渗碳淬火强度等性能优于40Cr调质加高频淬火,这是没有疑问的。
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发表于 2010-3-17 21:42:38 | 只看该作者
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可能是以前这处材料有发生过问题吧!这轴是用于工程机械上的!
我们上面的意思是说要换材料,可我对材料这个不太了解!
所以来这边请教大家了!渗碳有心要把整根都作渗碳处理吗?还是说就齿面作渗碳处理?
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发表于 2010-3-18 01:00:27 | 只看该作者

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没有特殊要求当然是整体渗碳了,典型工艺。
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发表于 2010-3-18 18:26:22 | 只看该作者
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整体渗碳后有硬度键槽好加工吗?
还是全部加工好后进行渗碳处理呢?这样子会有变形有影响吗?
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发表于 2010-3-18 21:04:21 | 只看该作者

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键槽可先粗加工,有硬度后再精加工既可,最好采用磨削加工.
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发表于 2010-3-19 00:09:27 | 只看该作者
这种零件整体作淬火处理HRC30-36,方便加工,然后齿轮面作渗碳处理可以吗?
大家帮忙确认下!
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发表于 2010-3-19 00:22:09 | 只看该作者
齿面硬度57--61HRC就可以,芯部硬度28--32HRC.
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