弹簧设计我和师傅的分歧

lihongfei777

   经典图书

节距变小了，自由高度保持不变，有效圈数增加，最后并紧肯定会变小，但是我们一直在讨论的是弹簧刚度的问题。
首先要明确一点机械公式是怎么的出来的，都是前人慢慢总结实验的结果。
另外你从哪里看到我就否定弹簧拉力测试这一点了，相同材料G相对是恒定的。理论计算是再不具备或者减少测试条件下的一种理论支持。
如果要考虑并紧高度和弹簧压缩量这个就是另外的说法了。楼主也说了在自由高度不变的情况下。
实测一下结果看看谁对谁错！

myhome2004

问题简单点解释就是，看两种弹簧变形量一样的情况下所作用力哪个最小，显然跟弹簧系数有关，弹簧系数与圈数成反比，也就是圈数增多可以减少弹簧系数。我支持楼主。打样验证过吗，求最终答案哈。

soudoc

   经典图书

鄙人学艺不精，你说的这个问题我恰好懂点。你所说的“线径，中径，节距，圈数，自由高度”这些参数，其实还是比较山寨的牌子只会要这些。不同的材质，不同的热处理工艺都会影响弹簧的压力。你找找比较大的品牌看看，一般会有系数K。你想要压力小，就选K小的就行。

pentium6077

你的事对的，总刚度=单圈刚度/圈数，但是有个问题，弹簧直接买成品或者订制比较划算。米思米上买

yxq82001

   经典案例图书

增多圈数，减小节距，弹簧刚度就会减小。但是压缩行程可能就达不到设计要求了。

Alcons

你是对的

zhouxian1988

   经典案例图书

详细样本手册是对的

wallace168

增加圈数等于弹簧可压缩的高度减少了

stj418

不知道楼主现在有没有意识到，你偷换了一个概念，所以你跟师傅的理解才出现了偏差，顺便把楼下几十层的人带偏了
“现场生产处的弹簧压缩不下去”的真正原因并不是劲度系数（刚度）太大，而是因为额定负载太大，实际负载太小。所以这里说的“太硬”了，并不是说弹簧的劲度系数太高，而是在说弹簧的额定负载太大，实际负载加上去之后，自然是压不动
而解决的办法也很简单，减小弹簧的额定负载，让弹簧“变软”，这样弹簧就更容易被压下去了。你的师傅采用的就是这个方法
而你的方法，增加圈数，确实会让弹簧劲度系数变小，但是需要注意的是：这个小，是圈数增加后的整体效果，单圈的劲度系数是不会变的。但同时，弹簧的额定负载却在增加，因此，增加圈数之后，你会发现更压不动了。

yinzhongqiang

   经典图书

一堆半吊子

songshupeng

少年，压不下去不是刚度问题，你问题理解就错了。你师傅是对的！

wanggang130

刚度问题，直接查表啊，这个基本不计算的

jssqxy_wtl

一个轮胎7公斤左右，查了手册自己所选的弹簧极限载核也就25牛顿，但使用时轮胎装有弹簧的触胎器，压缩弹簧后，接近开关得信号，爪子张开，同时轮胎落在爪子上，可能轮胎单点落在触胎器上，轮胎受力倾斜，估计轮胎也有近半的重力都没作用在弹簧上，载核力是足够的，减小弹簧的刚度不就更好压缩了

jingan

长见识了

liujian312

加入QQ群
参与讨论和学习

或扫描二维码加入

楼主对

hujunjue

   经典案例图书

我曾经在摩托车减震器产库见到的减震器要么改变线径，或者中径，还有长度（没有改变圈数，或者减小节距的）。

afsdtara

加入QQ群
参与讨论和学习

或扫描二维码加入

弹簧刚度问题，仔细研究，觉得不是简单的问题，

zhanghao1037

   经典案例图书

好啦，到此结束吧

chasehorse

不能换个载荷轻点的弹簧吗？弹簧分好几种载荷，不同颜色代表不同载荷。

taylorheman

弹簧设计计算涉及变量多。确实需要查表格及用测力器测。看来楼主是对的。