高铁无缝钢轨如何克服温度引起的变化？

zp840621 · 发表于 2014-1-21 23:01:43

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如题高铁无缝钢轨如何克服温度引起的变化？

thgzps · 发表于 2014-1-23 18:46:11

高铁无缝钢轨是将接缝处由横截面改成斜面，从而消弱了轮轨截面的撞击。

xuanmin540210 · 发表于 2014-1-24 15:31:39

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高铁的无缝钢轨不是几千公里没有缝隙的，而是把25米长的钢轨焊接起来连成几百米长甚至几千米长，然后在铺在路基上,无缝钢轨一段和一段之间还是有11毫米的空隙。现在沪宁线上是303公里长的超长无缝钢轨，无缝钢轨要解决热涨冷缩光靠数量不多的缝隙是不够的，现在解决热涨冷缩有两种方法：一种是长轨节自身承受全部温度应力，即将长轨用扣件强制锁定在固定的枕上，使其不因温度变化而胀缩，这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区，例如在中国南方地区；在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法，即长轨节自身不承受温度应力，而以自动放散应力或定期放散应力的方法，使长轨节随温度升降而自由收缩，在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设，使钢轨的伸缩值在最小范围内，这样不管温度上升还是下降，钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内。

tjunh9999 · 发表于 2014-1-25 08:51:00

感谢，我也百度了几个答案不很确定，谢谢

99121521 · 发表于 2014-1-26 18:30:38

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这下我又长了这方面的知识.真是知识无价，知识无限啊!

qjh171717 · 发表于 2014-1-27 12:44:15

实际上是材质有了变化
自己能够热胀冷缩

shiladuona · 发表于 2014-1-30 00:54:38

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25米是短轨。长轨条一般400m或者500米一根，道上焊。铺设完成后道下焊（铝热焊或闪光焊）。换轨时，轨温锁定为30~32度

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