转向系统怠速振动控制方法研究（二）

简单2404 · 发表于 2013-11-13 10:02:32

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5 转向系统设计

5.1 关键尺寸设计

该设计应该从总布置开始的时候进行，该阶段主要考虑转向系统布置的影响，以某车型的转向管柱信息进行说明，如图2和表1所示：

图2 某车型转向管柱

表1 关键尺寸设计

5.2 重要零部件质量设计 零部件质量对转向系统模态有很大影响，这些零部件主要为方向盘、安全气囊模块、转向锁、组合开关和旋转连接器。其最优设计要求如表2所示：表2 部分零部件质量设计

5.3 零件结构设计 零部件结构对转向系统模态起决定性作用。在转向系统模态优化工作中，很大部分精力都在零部件的结构优化上。重要零部件主要有：转向管柱本体、转向管柱上安装支架、转向管柱下安装支架、CCB与前壁板安装支架、CCB与左右立柱安装支架、CCB与前地板连接支架，CCB管梁。零件结构设计主要考虑以下几方面：支架结构尽量采用封闭结构。支架结构尽量做上翻边。支架间的焊接关系合理分布。安装支架尽量采用多点安装方式。支架尽量做上加强筋。管梁在刚度要求高的区域，尽量用直径大的管梁。安装位置要保证足够的局部刚度。6 结论 本文从怠速激励、转向系统模态及避频要求、振动灵敏度和转向系统零部件四个方面研究了控制转向系统怠速振动的方法，具体结论如下： 1、怠速激励是振动产生的原因，通过降低发动机本体振动，减小冷凝风扇的不平衡量，可以减小激励。优化发动机悬置刚度，冷凝器连接采用橡胶隔振，能够减小激励传递到车身上。 2、转向系统模态频率应该与怠速主要激励频率避开，并且与整车弯曲模态、前端模态避开。 3、振动灵敏度分析可以初步判断各个传递路径上的振动水平，找出引起振动的原因。 4、转向系统设计主要从结构、尺寸和零件质量方面进行了说明，可以作为设计参考方向。