正在国产化一套德国设备，大家一起来探讨
本人手头正在国产化一套德国设备，下面是主机里面驱动部分的实拍照片：左侧是驱动减速机，右端是2个同轴链轮，大连轮是手动摇把所驱动的链轮，同轴的小链轮是驱动设备机芯的主动轮；动作情况是：电动和手动两种方式，都可以单独驱动机芯转动。我觉得这样结构太复杂，改成如下结构了：
我改动的理由是：两根軸，装配时，同轴度不好保证。对加工精度要求高。还有，在一张毛面安装板上安装，更是如此
我认为改动后，原功能同样可以实现，但是对制造精度和装配精度的要求会降低，制造和装配都容易很多。有时候，国外的结构，不能照抄，因为我们的加工精度不够高，不容易保证几个轴的同轴度，所以改了结构。
大侠们咋看？ 右侧两个带座轴承既然是调心轴承，是容许有误差的。其实对加工要求可能不会很高， 但是我觉得德国的制作成本会低一点 手动的时候干磨吗？ 德国人那样做的意义是什么呢？ 德国结构：换链轮，换链条方便。
掉链子时容易恢复。 是减少了轴承座的支撑吗？
感觉如果减少支撑，整体的系统刚度上会不会有影响，转动会不顺畅或者噪音等。 电机在工作时，是不是带动的手轮也会旋转？ 按照你的方案，手动时轴是不是也跟着转动，那样是不是会带动减速机一起动啊 改动后受力有问题啊，时间用长了肯定就慢慢暴露出问题了，这个你要再验算下。 感觉德国的结构要牢固点，出现意外的情况他们那种结构力都作用在轴承上．改过后一条轴连起来，结构感觉简单了，但是轴的寿命和更换咸觉没之前靠谱了 是不是应该考虑轴的加工工艺，成本，批量生产 从工艺上考虑，原结构在制造和装配上比较容易，但论精度，目前国内加工精度也不差了，车轴方便加工，批量生产，利于控制成本，在装配方式上也没有那么困难，而且后期设备维修方便， 说得在理呀 别人的结构明显需要加工的面少很多，工序上都比别人多，肯定会比人家零件加工费用多点。 离合器的结构你不了解所以才有这样的想法 原结构更加简单，功能划分清晰，易于制造装配调试，两个轴承座的价格可以忽略不计，你的结构更紧凑也更复杂 看结构去觉得就个我很离合器，不是LZ的轴承座。