感觉那是购买件的拼凑。你呢反正都是自己做了，当然简单点了。
国外的月亮起码比国内的亮！因为没有雾霾（SolidWorks机械工程师网钻研三维技术的家园）
楼主你那不叫改善是没事找事干人家就电机带个离合器驱动链轮；离合器断开时，手摇下，转动就行，2个标准件一个链轮就行了；你改后，多了一堆加工件；最主要的是，你改了，还不能用，看你图纸，离合器跟减速电机螺丝固定在一起，电机轴还开个键槽跟离合器锁在一起，你电机转动时，是想报废电机还是离合器？
如果不是因为空间太受限制，感觉还是德国原来的结构好，减速机到离合器到轴承座到受力件，再到轴承座，是经典布局结构。轴承用调心轴承，转速如果不太高，安装和加工精度应该没有问题。
你改后的结构看似节约了一些零件，但有以下两个缺点：
一，可能安装精度要求更高，尤其你的右边采用了深沟球轴承，使轴承座和减速机的同轴度调整起来更加困难，甚至会出现过定位的问题；
二，把链轮的力和离合器混到了一起，会干扰到离合器，甚至会降低离合器的寿命和使用效果，离合器在这里是重要保护件，所以应该让链轮的力传到轴承座，让离合器只承受单纯的扭矩更好一些。
一家之言，仅供参考。
楼主改动后的结构紧凑，节省了空间，便于其它结构件的安装，轴的同轴度的保证是可以通过工艺和机床来保证的，一般没有大毛病的机床是可以保证几丝的同轴度的
没有做过纯机械设计，妄议几句
1.原设计经过减速器和离合。因为是两根独立轴。考虑重量，也就是两悬臂梁。就近地方加轴承是合理的。顺带隔离了链轮的径向力。
2,没看明白LZ设计的主轴如何驱动，如何减速到离合。减速器里面比你图纸复杂太多。其他的功能，理论上可行。3.链轮其实刚带动有冲击。我设计会用轴承来隔离，而不是直接传到离合片
感觉这个分析在理（SolidWorks机械工程师网钻研三维技术的家园）
在仔细想想，改后耐用不
我觉得这样结构太复杂，改成如下结构了：
我改动的理由是：两根軸，装配时，同轴度不好保证。对加工精度要求高。还有，在一张毛面安装板上安装，更是如此
我认为改动后，原功能同样可以实现，但是对制造精度和装配精度的要求会降低，制造和装配都容易很多。有时候，国外的结构，不能照抄，因为我们的加工精度不够高，不容易保证几个轴的同轴度，所以改了结构。
大侠们咋看？
右侧两个带座轴承既然是调心轴承，是容许有误差的。其实对加工要求可能不会很高，
但是我觉得德国的制作成本会低一点
手动的时候干磨吗？
德国人那样做的意义是什么呢？
德国结构：换链轮，换链条方便。
掉链子时容易恢复。
是减少了轴承座的支撑吗？
感觉如果减少支撑，整体的系统刚度上会不会有影响，转动会不顺畅或者噪音等。
电机在工作时，是不是带动的手轮也会旋转？
按照你的方案，手动时轴是不是也跟着转动，那样是不是会带动减速机一起动啊
改动后受力有问题啊，时间用长了肯定就慢慢暴露出问题了，这个你要再验算下。
感觉德国的结构要牢固点，出现意外的情况他们那种结构力都作用在轴承上．改过后一条轴连起来，结构感觉简单了，但是轴的寿命和更换咸觉没之前靠谱了