与火车相比，这套系统对汽车来说就相对笨拙一点，需要在车辆所到之处全部铺设好电路，但由于这条线路上并不是所有车都是电动驱动的，这笔工程开支就显得尤为低效。而西门子的解决方案，生动地诠释了什么叫做扬长避短。
eHighway系统内包含的卡车，动力系统是一套混动组合，由电动机加上柴油机或者天然气发动机组合而成，在正常路况下，卡车使用传统能源驱动。
当车辆进入到拥有eHighway系统的路段时，卡车会自动检测到充电网络的存在，车头会自动伸出充电电弓，对车辆电动机电池进行充电，整个过程无需人工干预。
唯一要注意的是，充电过程中车速不能超过90km/h，其它的就都可以来去自如了，不仅可以同时几辆车连成一排同时充电，也可以实现正常的超车和变道。
而eHighway这种充电模式，大大提升了充电设备的部署方便程度，只要在卡车物流密集的地方部署，就能为卡车提供充足的电力支持。
各大卡车公司对于eHighway这套解决方案很感兴趣，目前奔驰、斯堪尼亚和美国的一些卡车公司都开始制造样车并进行路试。
其实，只要eHighway部署的足够密集，就可以实现卡车的不加油无限续航（当前的高铁供电也并不是全网通电，而是存在无电滑行区间），想想也是非常壮观的一件事情。
作者: zy983829 时间: 2017-11-13 22:46
咱们国家的卡车超高超载的现象严重，一个不小心就会把充电杆挂倒
作者: zyj12345678 时间: 2017-11-25 08:39
如过卡车都实现电动的了，那小轿车基本上都要全部普及电动车了
作者: fengyuan1220 时间: 2017-11-26 04:49
现在卡车正在向着电动化发展
作者: opetrol 时间: 2017-11-28 20:42
厉害长见识了
作者: Larkin 时间: 2017-11-28 22:21
这个如何收费呢
作者: sjygfcj 时间: 2017-12-1 23:47
箱式的你想超高都不行
就算是平板车好了，有了两个大天线怼在那里，傻子也都会考虑高度问题
但是我们国家东部地区不会用，密度太高了，城市里有轨电车拆都来不及怎么可能搞这个
高速上那种密度的路况撞一下，直接GG
这种适合那些地广人稀的，美国南部地区
加拿大，俄罗斯，阿拉斯加这种地方不适合，到冬天全网瘫痪
作者: xiaojianrong888 时间: 2017-12-17 23:04
大货车哪里有跑城区的？基本都是外环路和过道了。还什么城市密集区。搞笑呢
作者: corsairz3 时间: 2017-12-28 18:17
所以这种设备是有一定的局限性
作者: lizhi0527 时间: 2017-12-30 18:13
说安全问题说了好多遍了，火车道上人不进去就算了，你这又搞回公路上来了。
作者: zy983829 时间: 2017-11-13 22:46
咱们国家的卡车超高超载的现象严重，一个不小心就会把充电杆挂倒
作者: zyj12345678 时间: 2017-11-25 08:39
如过卡车都实现电动的了，那小轿车基本上都要全部普及电动车了
作者: fengyuan1220 时间: 2017-11-26 04:49
现在卡车正在向着电动化发展
作者: opetrol 时间: 2017-11-28 20:42
厉害长见识了
作者: Larkin 时间: 2017-11-28 22:21
这个如何收费呢
作者: sjygfcj 时间: 2017-12-1 23:47
箱式的你想超高都不行
就算是平板车好了，有了两个大天线怼在那里，傻子也都会考虑高度问题
但是我们国家东部地区不会用，密度太高了，城市里有轨电车拆都来不及怎么可能搞这个
高速上那种密度的路况撞一下，直接GG
这种适合那些地广人稀的，美国南部地区
加拿大，俄罗斯，阿拉斯加这种地方不适合，到冬天全网瘫痪
作者: xiaojianrong888 时间: 2017-12-17 23:04
大货车哪里有跑城区的？基本都是外环路和过道了。还什么城市密集区。搞笑呢
作者: corsairz3 时间: 2017-12-28 18:17
所以这种设备是有一定的局限性
作者: lizhi0527 时间: 2017-12-30 18:13
说安全问题说了好多遍了，火车道上人不进去就算了，你这又搞回公路上来了。
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